2023年一季度，我国船舶工业经济运行企稳回升，呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质3大特点。统计数据显示，1-3月份，我国造船完工量917万载重吨;新接订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%。

截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU级集装箱船，全部都由中国船厂建造;我国船企抓住汽车运输船市场回升的有利时机，包揽了今年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。此外，我国首艘国产大型邮轮工程进展顺利，总体进度已达91%，正在全面调试和内装完工阶段，预计将于今年年底实现交付。

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造船钢板是指用造船专用结构钢生产的，用于制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C(船)。

目前，我国一批骨干船舶企业已经或正在建立自动化生产线、流水线，有的企业已经建设了智能化生产线、智能车间。智能化生产线对造船用钢材料有更为严格的要求，包括钢材表面质量的“光洁度”、钢板的尺寸规格、钢材的配送方式等。因此，满足船企在智能制造流水线升级改造后对造船用钢的新要求，应是钢企未来的关注重点。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年造船钢板行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

中国船舶工业船型发展与国家经济发展同步。早期，以散货船、油船、集装箱船等传统船型为主，后逐步向气体运输船、工程船舶、海洋工程装备等更高附加值的产品升级。当前，中国船舶工业已形成了长三角、环渤海、珠三角三大船海产业集群，并成为全球船舶与海洋工程装备制造业的重要主体。

统计显示，2022年我国造船用钢总量超1200万吨，同比大幅增长22.4%，自2017年以来，造船用钢量首次回升至1000万吨以上。按品种来看，板材1020万吨，同比增长24.4%，型材100万吨，同比增长11.1%，其他品种80万吨，同比增长14.3%。

2023造船钢板行业市场格局现状及未来发展态势

造船钢板作为专用钢材，对品种、质量、交货期等方面的要求很高。虽然国内大部分厂家可以生产，但形成一定产量规模的仅有为数不多的几个厂家。从各厂家船板的产量比例看，几个骨干厂家均已集中生产具有较高技术含量和附加值的造船板，实际上船板已经成为浦钢厚板厂、重钢五厂等厂家的主导产品。

作为板材主要下游终端行业的船舶企业，主要船身配套为钢材船板以及有色金属和复合材质等，制造过程繁琐，材质牌号要求偏高。近年来，随着钢企的技术投入和高精尖人员配比的提升，高牌号品种钢船舶钢板的生产逐步由一线钢企，向民营钢企扩展，船板生产量有所增加。目前中国造船钢板企业占比最高的仍为湘钢，其次是鞍钢和营口钢企。

具体造船情况来看，受船中板市场投入量增加，以及需求升温， 3月份造船完工量环比增幅达121.52%，创近两年来高点水平，手持订单量增幅达101.48%。而进入4月，造船完工速度减缓，手持订单量有所积压。

2022年，全国造船板产量1191万吨，同比增加283万吨，上升31.2%，其中高强度造船板产量696万吨，同比增加192万吨，上升38.1%。分季度来看，二季度和三季度造船板产量均超过300万吨。

生产船板的钢铁企业达到18家，其中前十家企业船板产量达到1119万吨，同比增长34.8%，高强度板产量达到692万吨，同比增长37.3%。湖南华菱湘潭钢铁有限公司、中国五矿营口中板有限责任公司、南京钢铁股份有限公司、鞍山钢铁集团有限公司、新余钢铁集团有限公司和江苏沙钢集团有限公司造船板产量超过100万吨;山东钢铁集团有限公司造船板产量在去年大幅增长的情况下继续增长155%;沙钢、南钢和首钢高强度板产量占造船板比重均超过70%。

技术高附加值船舶更需要高质量的船板供应，通过与钢企企业建立定期联系机制，持续提升造船板质量，不断降低船板表面麻点、偏析、分层、含夹杂物等基础性问题。此外，加快耐蚀钢、殷瓦钢、高猛奥氏体钢等船用新材料在船舶产品上的应用推广，加快推进船用钢材国产化进程，共同促进船舶-钢铁两行业共同实现高质量发展。

根据中国船舶工业协会2021年统计数据，18个主力船型中，中国有10个船型在市场份额中占据第一。其中，在集装箱船、散货船、化学品船、多用途船、海工船、汽车运输船等船型上的市场份额已超过了50%，取得绝对的市场领先优势。随着世界经济的快速发展，为提高货运量，海运行业逐渐采用大型集装箱船，相关造船企业对焊接用高强度高韧性的厚规格钢板有着迫切需求。

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